Características de la Superhead 4V+R (1 cámara 4 válvulas)
En comparación con las 2 válvulas de gran diámetro de la SP Takekawa Super Head +R, las válvulas de admisión y escape están ajustadas a 2 válvulas cada una, lo que amplía el área de la cortina de válvulas, y esto permite aumentar la eficiencia de la admisión y el escape más que las 2 válvulas de gran diámetro.. Además, la forma de la cabeza fue diseñada para lograr un equilibrio entre el tapón central, el ángulo de pellizco de la válvula, la forma de la cámara de combustión y la forma del puerto para lograr un mayor rendimiento y una característica de salida más sostenible a altas RPM..
Al adoptar un solo árbol de levas y 4 válvulas, fuimos capaces de lograr el peso más ligero posible y la compactación, mientras que al mismo tiempo condensar el rendimiento de la cabeza SOHC más fuerte!.
Nueva forma de la cabeza súper 4 válvulas + unidad R
La forma redondeada de la cabeza del cilindro se ve muy bien con el estilo del mono y puede mejorar la imagen personalizada del vehículo..
Además, las cubiertas de la cabeza de la fundición con barriles pulidos le dan un hermoso aspecto a la cabeza del cilindro..
Características de la válvula
Resorte de la válvula
El uso de un tono desigual evita que se produzcan subidas de tensión a altas revoluciones..
Características del puerto IN/EX
Se adopta un diámetro de puerto óptimo para que coincida con el colector 3D de SP Takekawa.. Además, al instalarlo con el colector 3D, es posible obtener un efecto de admisión suave desde el carburador hasta la cámara de combustión para obtener el máximo rendimiento de la culata..
Adopción del balancín de rodillos
El balancín de rodillos maximiza la salida de energía del Superhead+R, aumentando la salida de energía en el rango medio y en alta velocidad, y manteniendo la salida de energía en el rango de altas RPM, que es una característica del balancín de rodillos.. El balancín de rodillos reduce la resistencia de fricción entre el árbol de levas y el balancín de tipo deslizante (un tipo de pieza de fábrica) y los cojinetes de rodillos dentro del balancín para seguir suavemente el perfil de la leva desde la rotación baja a la alta..
Bujías M8
Las bujías M8 se utilizan para optimizar el ángulo de pellizco de la válvula y el diseño de la cabeza compacta.
Árbol de levas hueco (mecanismo de autodescompresión)
El árbol de levas está soportado por cojinetes de bolas en ambos extremos para reducir la resistencia a la fricción de los muñones del árbol de levas.. Además de los árboles de levas incluidos, también hay disponibles árboles de levas opcionales, para que pueda cambiarlos según su aplicación y disfrutar del rendimiento..
sistema de autodescompresión
Esto reduce la fuerza de arranque y la carga de la transmisión, lo que permite un arranque suave del motor incluso con grandes desplazamientos del mismo..
Cerámica Mexilinder/Pistón
Construcción patentada de 125cc SCUT.
Se utilizan mexilindros de cerámica de aluminio con excelente durabilidad, hermeticidad y disipación de calor.. El cilindro está equipado con una sección de fijación del sensor de temperatura como estándar.. Con la compra de un termómetro SP Takekawa o un termómetro, la temperatura del cilindro puede ser medida..
Para el SCUT 125cc: sensor de temperatura M5
El cilindro de la escoria está equipado con un mecanismo de chorro de aceite (patente en trámite)
El cilindro de inyección de aceite permite inyectar aceite en el cilindro y los pistones sin necesidad de reemplazar el cárter, desmontar el cárter, modificar los agujeros de inyección de aceite o añadir cualquier otra pieza para la inyección de aceite..
Los orificios de inyección directa de aceite en la superficie interior del cilindro permiten una inyección continua de aceite en la falda y la pared interior del pistón para una lubricación y refrigeración eficientes durante el arranque del motor..
125cc utiliza pistones de fundición. La falda del pistón está recubierta de molibdeno para una mejor familiarización inicial..
Cigüeñal de dos puntos de apoyo
Cojinetes especiales con un diámetro interior mayor de los cojinetes del cigüeñal de largo recorrido para motores de alta potencia..
Esto permite aumentar el diámetro del eje de 20 mm a 22 mm en los muñones, que es donde se concentran las tensiones del cigüeñal, para aumentar la resistencia.
Además, el cigüeñal ha recibido un tratamiento especial de superficie para mejorar aún más su durabilidad..
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 125cc SCUT structure is patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For SCUT 125cc: M5 Temperature Sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
125cc models use cast pistons.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearings with a larger bore diameter of the journal bearing of the long stroke crankshaft are used to accommodate high power engines.
This allows the shaft diameter to be increased from 20mm to 22mm in the journal area where the stress of the crankshaft is concentrated
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.