Disipador de calor de aleación ligera de aluminio especial con alta conductividad térmica, cortado por procesamiento láser.
En el desarrollo del radiador del disco de freno, DUCABIKE se centró en lo siguiente.
Se ha observado que en los últimos años, el uso de los frenos ha perdido las características de equilibrio ya logradas.
Como resultado de la observación atenta de la dinámica del sistema de frenos, centrada especialmente en la radiación de calor transmitida a las pastillas, pinzas y discos, que está estrechamente relacionada con la conversión de la energía térmica durante el frenado, éste fue el catalizador para la creación del "Radiador del disco de freno"..
El objetivo final del equipo de desarrollo de productos de DUCABIKE es
Inventar un dispositivo de doble función capaz de generar enfriamiento de la almohadilla para reducir la radiación de calor de la almohadilla a la pinza y al aceite y para evitar el sobrecalentamiento continuo..
Esta plataforma híbrida especial está compuesta de dos partes.
Uno se fabrica con acero térmico especial y el otro con una aleación ligera con una alta tasa de intercambio de calor..
Utilizamos materiales sintéticos que son el resultado del ensayo y error del fabricante..
El proyecto ha sido probado y los resultados comparados durante más de un año antes de que se lanzara la versión final del producto.
Proyecto :
El disipador de calor ha sido diseñado usando dos metales diferentes para optimizar el aislamiento de la pinza y su enfriamiento de las pastillas de freno..
El cuerpo principal del disipador de calor está hecho de acero térmico especial con alta conductividad térmica..
El material es primero cortado con láser y luego mecanizado con CNC en el taller..
La forma del disipador de calor tiene dos propósitos.
La primera es reducir la superficie de contacto con las pastillas de freno y la segunda es evitar que los pistones de los frenos se calienten y liberar el aire caliente que se ha formado dentro de la cavidad del pistón del freno..
El cuerpo del disipador de calor está conectado a un disipador de calor de aleación ligera hecho de aluminio especial, que tiene una alta conductividad térmica, para mejorar la eficiencia de la disipación de calor..
En las pruebas realizadas por el equipo de desarrollo del producto, la temperatura de las pastillas de freno se redujo hasta 20 grados, una mejora significativa en el frenado, una tremenda estabilidad al comienzo de la frenada y un valor óptimo de retroceso de las pastillas de freno, lo que dio como resultado una rueda libre..
Además, se ha reducido la carga de temperatura de las pastillas de freno, lo que permite lograr una vida útil un 25% más larga..
El proyecto ha estado en desarrollo por más de un año, durante el cual el equipo de desarrollo del producto ha utilizado una variedad de motocicletas y siempre ha logrado los mismos resultados.
Historia del desarrollo:
El desarrollo del proyecto continuó durante más de un año, comenzando con la selección de materiales y el proceso de producción.
Durante el proceso de desarrollo se probaron varias configuraciones y diferentes tratamientos de materiales, y se utilizaron herramientas de adquisición de datos y cámaras especiales de detección de calor para investigar los diferentes aspectos de las pinzas y las pastillas de freno en cuanto a la transferencia de calor..
También hemos pasado más de 500 horas en la pista y casi 20.000 km en la carretera..
En total, el producto ha sido probado en diferentes condiciones de uso en seis motocicletas diferentes.
Por lo tanto, el equipo de desarrollo del producto pudo obtener una garantía de rendimiento preciso y óptimo en términos de eficiencia, peso, costo y facilidad de instalación..
This product reduces the contact surface between the caliper piston and the brake pad, prevents the piston from heating up, and improves the heat dissipation efficiency inside the caliper.
After more than 500 hours on the circuit, 20, 000km on the road, and more than a year of development, the final product development test showed that the temperature of the brake pads was reduced by up to 20 degrees Celsius, resulting in a significant improvement in braking power and tremendous stability at the start of braking. In addition, because the temperature load on the brake pads was reduced, the wear of the pads was reduced by 25% compared to when the product was not used.
The parts are made of special thermal steel and special aluminum with high thermal conductivity, laser cutting and CNC machining.