[Descripción del producto]
La forma de los puertos y las aletas se ha mejorado con respecto a la anterior etapa R +D, y se ha adoptado un nuevo perfil de árbol de levas para aumentar aún más el rendimiento a mayores RPM
Cigüeñal de 50 mm de carrera con bielas en forma de X
■17R-Stage+D Cabeza de cilindro
Toma de válvula grande : 26mm / ESCAPE : 22.5mm basado en la forma de la cabeza de stock.
(El diámetro de la válvula de stock para el mono de 12V es Intake:19mm / Escape:16mm)
Se trata de la culata original de SP Takegawa que utiliza el ángulo de apriete de las válvulas, la forma de la cámara de combustión y la forma del puerto óptimos para las válvulas de gran diámetro.
El diámetro del puerto de la etapa 17R es de 24,5 mm para la admisión y 19 mm para el escape, en comparación con los 14 mm para la admisión y el escape de la culata original.
Además, la forma tridimensional de los puertos, combinada con el mayor diámetro de las válvulas y los puertos, permite que fluyan más gases de admisión y de escape sin problemas.
Válvulas : (Entrada 26 mm / Diámetro del eje de la válvula de escape de 22,5 mm : 4.5mm)
Debido al mayor diámetro de las válvulas, el aumento de peso se ha mantenido al mínimo utilizando un eje de vástago más estrecho y un mecanizado de cintura.
Valve Springs : Paso desigual (paso de 2 etapas) se utilizan muelles de válvula individuales con un índice de muelle óptimo para evitar el sobrecalentamiento a altas RPM.
Árbol de levas de descompresión automática
Función de autodescompresión : Permite arrancar el motor con una ligera fuerza de patada, incluso en motores de alta compresión y alta cilindrada.
Hay tres tipos de árboles de levas, R-10E, R-15E y R-20E, que se pueden sustituir según la aplicación para disfrutar de las prestaciones de conducción.
88cc / SCUT 106cc / El kit de 106cc incluye un árbol de levas : R-10E
Cilindro ■Φ52H / Pistón
Externamente, es el mismo diseño que el cilindro original del motor Cub (la altura del cilindro es diferente).
El sensor de temperatura M5 puede conectarse al lado del cilindro, y la temperatura del cilindro puede medirse utilizando el medidor compacto LCD de SP Takegawa (Con el sensor de temperatura M5) o cambiando la parte del sensor del termómetro por el sensor de temperatura M5.
Los pistones tienen un recubrimiento de molibdeno en la falda para mejorar la aclimatación inicial.
■ Cigüeñal reforzado (soporte de cigüeñal de 2 puntos)
Bielas en forma de X
El material forjado se mecaniza y se adopta una sección transversal en forma de X.
El ligero volante de inercia también es lo suficientemente fuerte como para difundir la tensión de pandeo y mejorar en gran medida la rigidez torsional.
Superficie de acabado de tiro.
Refuerzo de la sección de la revista
Para el cojinete del cigüeñal se utiliza un cojinete especial con un diámetro interior mayor.
Esto permite aumentar el tamaño del diámetro del eje de 20 mm a 22 mm en la sección del gorrón, donde se concentran los esfuerzos del cigüeñal, aumentando así la resistencia del eje.
The port and fin shape has been improved from the previous R stage +D and a new profile camshaft has been adopted for even more power at higher RPMs!!!
50mm stroke crankshaft with X-shaped connecting rods
■17R Stage +D Cylinder Head
Based on the stock head shape, large diameter valve intake: 26mm / exhaust: Adopt 22.5mm.
(12V Monkey stock valve diameter is intake: 19mm / exhaust: 16mm)
This is SP Takegawa's original cylinder head which adopts the most suitable valve pinching angle, combustion chamber shape and port shape for large diameter valves.
The port diameter of the stock head is 14mm for both intake and exhaust, while the port diameter of the 17R stage is 14mm for intake and exhaust: 24.5mm / exhaust: Larger diameter of 19mm.
In addition, the adoption of a 3-dimensional port shape, combined with the larger diameter of the valve and port, makes it possible for more intake and exhaust gases to flow smoothly.
Valve: (Intake 26mm / Exhaust 22.5mm Valve stem shaft diameter 4.5mm)
The weight increase due to the larger diameter of the valve is kept to a minimum by the narrower stem shaft and waist machining.
Valve Springs: The single valve spring with unequal pitch (2-stage pitch) is adopted for optimum spring rate and suppresses surging at high rpm.
■Auto decompression camshaft
Auto decompression function: The engine can be started with a light kick force even on high compression and high displacement engines.
There are three types of camshafts, R-10E, R-15E and R-20E, and you can change them according to your application and enjoy the riding performance.
88cc / scat 106cc / 106cc kit supplied camshaft: R-10E
■Φ52H cylinder (aluminum steel sleeve cylinder) and piston
It is the same design as the stock cylinder of the Cub engine in appearance (the height of the cylinder is different).
The M5 temperature sensor can be connected to the side of the cylinder, and the cylinder temperature can be measured by using SP Takegawa's compact LCD meter (with M5 temperature sensor) or by changing the sensor part of the thermometer to the M5 temperature sensor.
The piston has a molybdenum coating on the skirt for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.