[Fuente]
Materiales cuidadosamente seleccionados
Todas las piezas utilizadas en el monoamortiguador trasero Matris M46R, desde la cabeza del amortiguador, los pistones y los cilindros hasta la tuerca de ajuste de la precarga y la doble tuerca, están fabricadas en superduraluminio 7075 ligero y de alta resistencia, Se aplica un tratamiento de alúmina dura para una mayor durabilidad..
Cuerpo de corte de NC
Matris ha optado por evitar los cuerpos de yeso que constituyen la mayoría de los cuerpos de unidades de choque en el mercado, en favor de la molienda NC, a pesar del mayor costo del yeso..
Hay varias razones para ello, que se describen a continuación.
En primer lugar, es de lejos el más fuerte.
En comparación con la fundición, que se realiza vertiendo el metal en un molde, el mecanizado a partir de madera maciza es superior en términos de resistencia y es la mejor opción para las suspensiones utilizadas en condiciones extremas..
Esto es una gran ventaja no sólo para las carreras, sino también para el uso en la calle, donde la durabilidad es necesaria para muchos años de uso..
En segundo lugar, es fácil cambiar el perfil.
Con el corte NC sin moldes, el perfil se puede cambiar fácilmente por ordenador.
Esto nos permite reducir los costos de desarrollo y al mismo tiempo nos permite mejorar en detalle, lo que resulta en mejores productos para el mercado..
Y es muy hermoso..
Líneas agudas y brillo de duraluminio anodizado duro y fresado para una mayor durabilidad..
El cuerpo, que ha sido completamente acolchado hasta las tuercas y el interior del tanque de reserva, tiene una presencia destacada incluso en las costosas piezas de repuesto de un superdeportivo, y está acabado para satisfacer el deseo de propiedad del usuario..
[Especificaciones]
Vástago del pistón recubierto de titanio
Para la unidad de monoshock trasero, fuimos los primeros en adoptar un vástago de pistón recubierto de titanio, que se está convirtiendo en una característica estándar en las horquillas delanteras de muchos fabricantes de suspensiones..
El revestimiento de titanio proporciona una fricción baja y superior para un mayor crecimiento y un mejor manejo de la negatividad de la carretera, así como un mayor agarre de los neumáticos y una mejor adherencia a la carretera, lo que proporciona al piloto más información con la que trabajar..
Al mismo tiempo, el suave movimiento del recubrimiento de titanio no tensiona las partes internas deslizantes y evita errores de ajuste y proporciona el beneficio de una alta durabilidad..
Mecanismo de ajuste de 3 vías y ajustador de precarga hidráulica
El modelo M46R tiene un mecanismo de ajuste totalmente ajustable.
Las perillas de ajuste independientes para baja y alta velocidad en los lados de extensión y presión permiten un ajuste fino..
El ajuste hidráulico de la precarga, fácil de ajustar, forma parte del equipamiento de serie.
Tanque de reserva lleno de gas de Chisso
Todos los modelos están equipados con un tanque de gas chisso lo más grande posible para evitar la cavitación causada por el fuerte movimiento del vástago del pistón..
Mantener una alta presión dentro del cilindro previene la cavitación, la alta durabilidad y los errores de ajuste..
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46R rear monoshock unit, from the damper head, pistons and cylinders to the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075, Hard anodizing is applied to give high durability.
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
[Specification]
■Titanium coated piston rod
T2 Racing is the first suspension manufacturer to use titanium coated piston rods in the rear monoshock unit, which has become a standard feature in the front forks of many suspension manufacturers.
The excellent low friction of the titanium coating further enhances the smoothness of the beginning, handles negativity from the road without transmitting it to the rider, and at the same time, provides excellent tire grip and road-following performance, allowing the tire to feed back more necessary information to the rider.
At the same time, the smooth operation of the titanium coating does not put stress on the internal sliding parts, which prevents setting errors and provides the benefit of high durability.
■3-way adjustment mechanism, hydraulic preload adjuster
M46R model has a adjustment mechanism as full adjustable.
It has independent adjustment knobs for low speed and high speed on the elongation side and the pressure side to enable fine setting.
Easy-to-adjust hydraulic preload adjuster is standard.
■Nitrogen gas-filled reservoir tank
In order to prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, all models are supplied with the largest possible nitrogen gas tank.
By maintaining high pressure inside the cylinder, cavitation is prevented, high durability is achieved, and setting errors are prevented.