¡DESMO4V+D Bore & Stroke Upgrade Kit 124cc" con bielas ligeras pero de alta resistencia de sección X!
■ Características del Desmodromic 4V Motor desmodrómico (mecanismo de apertura y cierre forzado de válvulas)
La mayoría de las motocicletas utilizan árboles de levas y muelles de válvulas para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape..
El mecanismo desmodrómico utiliza un árbol de levas de forma especial y un balancín para forzar a la válvula a abrir y cerrar la válvula, y como no hay resorte en la válvula, no hay saltos a altas RPM, y la fricción involucrada en el accionamiento del árbol de levas es extremadamente baja..
El SP Mukawa Desmodromic 4V está diseñado con 8 balancines y 2 árboles de levas inteligentemente colocados como una máquina de precisión dentro de las limitadas posiciones de los pernos del Mono..
Con la adición de la tecnología de desarrollo de culatas de SP Takekawa al mecanismo desmodrómico, se logra el más alto nivel de eficiencia de admisión y escape y un alto rendimiento del motor..
Con el Desmodromic 4V, podrá disfrutar de unas características de potencia y respuesta del motor que nunca antes había experimentado..
Diámetro de la válvula IN:22mmX2/EX:19mmX2 El puerto de escape está en la misma posición que el Mono (carburador) por lo que se puede utilizar un silenciador de línea estándar en lugar de un silenciador especial..
Tapas de culata de aluminio mecanizadas Todas las tapas de culata están mecanizadas en aluminio y anodizadas en plata para resistir la corrosión..
Las partes de aluminio anodizado se destacan y la cabeza del cilindro se muestra maravillosamente.. Incluye un respiradero para ser usado con una manguera de respiración.
Bujías M8: Las bujías M8 se utilizan para el ángulo óptimo de sujeción de las válvulas y la cabeza compacta debido al diseño de 4 válvulas..
■ Mecanismo de apertura/cierre forzado de válvulas del balancín ()
El árbol de levas obliga a la válvula a abrirse y cerrarse sin un resorte de válvula..
En comparación con el sistema de resorte de válvula, el sistema de resorte de válvula reduce la resistencia del sistema dinámico de válvulas y elimina el aumento de las válvulas a altas RPM, lo que resulta en una mayor potencia y respuesta del motor a altas RPM.. (Se coloca un resorte en el lado cerrado sólo para mantener la válvula en estrecho contacto.)
■Árboles de levas (kit de árboles de levas incluidos: 25/20)
El árbol de levas del mecanismo de apertura/cierre de válvulas forzadas está equipado con árboles de levas que actúan independientemente unos de otros de manera "abierta" y "cerrada"..
Los muñones del árbol de levas están soportados por cojinetes de bolas en ambos extremos para reducir la resistencia a la fricción del árbol de levas durante el arranque y a bajas velocidades..
■Φ54HA cilindro
En el lateral del cilindro se puede conectar un sensor de temperatura..
La temperatura del cilindro se puede medir comprando por separado un termómetro con sensor de temperatura fabricado por SP Mukawa..
*Los sensores de temperatura varían de un cilindro a otro.. Por favor, tenga en cuenta..
*Es necesario perforar el cárter para montar un cilindro Φ54..
Cilindro Φ54HA (cilindro totalmente de aluminio con revestimiento cerámico con excelente durabilidad, hermeticidad y disipación de calor) Sensor de temperatura compatible: sensor de temperatura M5
Pistón
Para los pistones de 124cc, se utilizan pistones de aluminio forjado para una mayor resistencia y durabilidad..
Bielas de sección X con cigüeñal de carrera más larga de 54 mm (tipo R)
La barra de conexión en forma de sección X.
Cortado de material forjado y adoptado una sección transversal en forma de X.
Se mejora mucho el peso ligero, la fuerza suficiente, la fuerza de pandeo difusa y la rigidez de torsión..
Cojinetes del cigüeñal especialmente diseñados con un diámetro mayor.
Esto permite aumentar el diámetro del eje de 20 mm a 22 mm en los diarios, donde la tensión se concentra en el cigüeñal, para aumentar la resistencia del eje..
DESMO4V+D Bore & Stroke Up Kit 124cc with X-section connecting rod for high strength and light weight is available!
■Features of Desmodromic 4V Desmodromic engine (forced valve open / close mechanism)
The majority of motorcycles use camshafts and valve springs to open and close the intake and exhaust valves.
The desmodromic mechanism forcibly opens and closes the valves by means of a specially shaped camshaft and rocker arms. The absence of valve springs prevents surging at high rpm, and the friction involved in camshaft drive is very low.
SP Takegawa's Desmodromic 4V is designed with 8 rocker arms and 2 camshafts, cleverly placed like a precision machine within the limited stud bolt locations on the monkey.
The characteristics of the desmodromic mechanism combined with SP Takegawa's cylinder head development technology have achieved the highest class intake and exhaust efficiency and high engine performance.
With Desmodromic 4V, you will enjoy high power characteristics and engine response that you have never experienced after.
Valve diameter IN: 22mm x 2 / EX: 19mm x 2 Exhaust port is the same position as the Monkey (carburetor model), so the standard lineup of exhausts can be used instead of a dedicated exhaust.
Machined aluminum cylinder head covers All cylinder head covers are machined from aluminum and anodized silver for superior corrosion resistance.
The anodizing process emphasizes the machined aluminum parts and makes the cylinder head look beautiful. A breather union is included for use with a breather hose.
M8 spark plug: The M8 spark plug is adopted in line with the optimum valve pinching angle due to the 4-valve conversion and the compact head.
■Rocker arm () forced valve open / close mechanism
It does not have valve springs, and the camshafts force the valves to open and close.
Compared to the valve spring type, the valve spring type reduces the resistance of the valve train and eliminates valve surging at high RPM, resulting in high power output and engine response at high RPM. (Only the closing side has a spring to keep the valve in contact.)
■Camshafts (Kit Included Camshafts: 25 / 20)
The camshafts of the forced valve open / close mechanism are equipped with cam mounts that perform "open" and "closed" actions independently of each other.
The camshaft journal section has ball bearing support at both ends to reduce frictional resistance to the camshaft during startup and from low speeds.
■Φ54HA cylinder
A temperature sensor can be connected to the side of the cylinder.
Cylinder temperature can be measured by separately purchasing a thermometer with a temperature sensor made by SP Takegawa.
*Temperature sensors vary from cylinder to cylinder. Please take note of this.
*Boring of the crankcase is required to install a Φ54 cylinder.
Φ54HA cylinder (all-aluminum ceramic-plated cylinder with excellent durability, airtightness, and heat dissipation) Compatible temperature sensor: M5 temperature sensor
■Piston
For the 124cc piston, a forged aluminum piston with superior strength and durability is used.
■X-section connecting rods, 54mm longer stroke crankshaft (R-Type)
X-section connecting rods are used.
Forged material is machined and an X-section shape is adopted.
Along with weight reduction, sufficient strength is ensured, and buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
A special bearing with a larger bore diameter of the crankshaft journal bearing is used.
This allows the shaft diameter at the journal, where stresses on the crankshaft are concentrated, to be increased in size from 20mm to 22mm, thereby increasing shaft strength.