Acerca de la rueda forjada completa ADVANTAGE EXACT (EXACT)
- La cúspide de la conducción con el apoyo de la tecnología
La primera aproximación al Advantage fue centrarse en los requisitos de la rueda de F-1 (Fórmula 1), que había sido estudiada en profundidad como rueda de motocicleta..
¡Las ruedas forjadas (full spec) se han completado con la sabiduría de todo Japón!.
Fuimos particularmente particulares con nuestra prensa de 8000 toneladas, una de las mejores de Japón..
Por supuesto, es posible comercializar el producto con 6.000 toneladas, pero no tiene sentido EXACTO si no se trata de una prensa de 8.000 toneladas..
El aluminio y el magnesio se prensan a 8.000 toneladas, y la densidad del componente se aproxima, y se convierte en alta rigidez, y el estado de la estructura cambia drásticamente, y se produce dureza e incluso flexibilidad..
Si amplía la sección transversal del material en el micromundo, puede ver el estado del tejido..
Con 8.000 toneladas, si el material no se presiona, el tejido se une en puntos..
Esta condición, aunque dura, puede hacer que el material se agriete bajo grandes impactos, lo que da lugar a una resistencia inferior, como indica el alargamiento..
Una motocicleta es un vehículo de dos ruedas, a diferencia de un vehículo de cuatro ruedas, que puede provocar grietas y, en el peor de los casos, choques..
Por eso Advantage insiste en utilizar una prensa de 8000 toneladas..
El material prensado a 8.000 toneladas tiene una estructura que pasa de ser puntual a ser lineal..
Esta condición también se denomina efecto de flujo de fibras (línea de corriente forjada).
Es muy importante no desmenuzarlas tanto como sea posible..
La línea aerodinámica del abeto creará flexibilidad y convertirá la dureza en fuerza..
Flexible para absorber el choque de un gran impacto y difícil de romper.
Si quiere disfrutar de muchas de estas ventajas, necesita una prensa de 8.000 toneladas y una hiladora de escote..
En el pasado, la forja se utilizaba para fabricar espadas japonesas, y en los últimos años se ha utilizado para fabricar importantes piezas para la industria aeronáutica. y ruedas de alta resistencia..
La razón por la que ADVANTAGE EXACT aboga por las ruedas forjadas completas (full spec) es porque es la mejor manera de ignorar varios costes..
Existen varios métodos de forjado para producir EXACT en función del modelo y del material..
El método de procesamiento (1) es la forja (llamada punzón en caliente).
Con el proceso de forja en caliente + hilado en caliente, las ruedas forjadas convencionales se completan con la pintura después de la forja, pero EXACT no es un producto acabado..
Este es un proceso muy importante para el hilado..
Podemos decir que la hilatura es la técnica que mejor aprovecha el efecto de la forja, y no hay ninguna otra eficaz que podamos encontrar..
Estirar lo que se golpea en la fragua.
Hicimos todo lo posible para garantizar una seguridad absoluta..
Algunos de ellos adoptan el método llamado forjado de separación y hendidura, llamado así por el hecho de que el material en forma de disco, prensado a 8.000 toneladas, se abre de lado para formar un borde..
Esta tecnología es una excelente respuesta al difícil problema de cómo formar un borde fuerte mientras se reduce el peso..
A diferencia del proceso de hilado y estirado del borde, el forjado de hendidura dobla y estira la parte abierta del borde..
Este proceso de "doblar y estirar" requiere aún más fuerza que el de girar.
Como resultado, la densidad del borde es más apretada y, por lo tanto, más rígida que con el giro solo..
Este es uno de los méritos que vale la pena mencionar cuando se habla de la forja de escote.
Además, prestamos mucha atención al calor..
El calor es necesario para procesar el material, pero si el calor es mayor de lo necesario, el material puede volverse demasiado blando y deformarse después del procesamiento..
También se requiere calor en el momento de la separación..
La hilatura es similar al proceso de hilado en un torno de alfarero, pero mientras se hace girar el torno, el material se estira lentamente y se le da forma para que encaje en el molde de la llanta mientras se aplica calor..
Como el material se forma presionando con grandes rodillos, la presión aumenta la rigidez del material, pero fenómenos aún más notables se producen en la forja de troqueles..
Cuando estás girando, hay una línea limpia que se extiende desde el interior al exterior..
Esta línea se denomina flujo de fibras (línea de forja), y la estructura del material que ha sido sometido a la prensa de 8.000 toneladas y a la hendidura es extremadamente lineal y ajustada, lo que da como resultado una línea de forja más bella y extendida y un borde más rígido..
Desde la antigüedad, las espadas japonesas han sido forjadas por maestros espaderos que forjan y refinan el hierro para crear la espada japonesa..
En el caso de la rueda de aluminio forjado EXACT, la temperatura de enfriamiento es de aproximadamente 520 grados..
Es realmente bastante agotador, aplicar 520 grados de calor para enfriarlo.. (No hacemos esto por el magnesio en términos de materiales.)
Las espadas son forjadas por un maestro espadachín y el acero se calienta hasta alcanzar un color carmesí, e inmediatamente después se enfría con agua de inmediato en el llamado proceso de enfriamiento, y la forja de aluminio de EXACT no es una excepción..
Este tipo de tratamiento térmico estabiliza el material y aumenta su rigidez en gran medida..
Este es el tipo de forja que muchas grandes espadas deben haber sufrido mientras eran forjadas por los espaderos, y es esta forja la que da la ventaja EXACTA..
Para evitar la deformación térmica debida a la fisura, se enfría con agua de inmediato..
El propósito de esto es proporcionar un mayor giro y una perfecta elaboración de la forma..
Método de procesamiento (2) En algunos casos, las llantas de aluminio forjado se forjan con una prensa de 6.000 toneladas, y en otros casos, se forjan con una prensa de 8.000 toneladas..
Los usamos de diferentes maneras para sacar las mejores características de cada uno..
Estas ruedas se someten a rigurosas pruebas fuera de Advantage, y son probadas por el Laboratorio de Pruebas y Ensayos de ENKEI, que sólo realiza pruebas para ENKEI Corporation, el principal fabricante de ruedas de Japón..
De la misma manera que los maestros espadachines solían esforzarse mucho en la fabricación de sus espadas, a la ADVANTAGE EXACT se le ha dado la máxima cantidad de trabajo y atención a los detalles para asegurar que está lista para las condiciones y máquinas siempre cambiantes de la pista..
No hay absolutos..
El cambio, que siempre responde al cambio, es la característica de la VENTAJA EXACTA!.
Como he mencionado anteriormente, hemos desarrollado y proporcionado repetidamente información para perfeccionar nuestra tecnología y abordar las condiciones de los vehículos de cuatro ruedas, que son completamente diferentes a las de los vehículos de dos ruedas..
Las ruedas que son más seguras sin romperse son lo que más quiere Ventaja..
Todo el proceso de diseño se hace por medio de Advantage.
Un punto notable es que las motocicletas están hechas de partes que son naturalmente.
Los rotores de disco, las pinzas de freno, las horquillas delanteras, etc., están diseñados para maximizar las ventajas del conjunto..
El punto más importante de Advantage es que puede simular y confirmar el diseño..
Además, el radio de montaje del neumático de la llanta está hecho de un arco único e ideal..
Advantage se centra en la amortiguación de aire entre la llanta y el neumático..
Esta forma se utiliza para determinar la tasa de expansión y el volumen de aire, y para crear un espacio ideal..
A medida que aumenta la temperatura, la expansión térmica del aire tiene un efecto significativo en el agarre del neumático y también puede causar un desgaste anormal del mismo..
Pueden ser fatales, y hemos sido diseñados para mitigarlas..
No es sólo la ligereza lo que es una ventaja sobre las ruedas de hoy en día.
Si sólo quieres una rueda ligera, hay una rueda de 0kg, si la instalas, hará que la moto sea inestable y nerviosa en su manejo..
¡¿Sabes que la pieza de tierra es una pieza giroscópica que sigue girando y girando sin colapsar, pero el efecto giroscópico también es importante para las motos!.
Por lo tanto, ya hemos entrado en una era diferente a la de la competencia por la ligereza..
El énfasis está en el equilibrio de la rotación y la flexibilidad y rigidez de la rueda..
La flexión de la llanta y de la propia rueda es muy importante para proporcionar una mejor información al ciclista en la marcha, el giro y la parada continuos..
¡Es realmente una rueda que está madura para una interacción fluida con el piloto!.
Es notable por su diseño único y estoico.
Un diseño con forma, sin grasa..
También se hace hincapié en su uso en máquinas de carreras para garantizar la seguridad absoluta en las calles..
¿Qué recomienda, ruedas de aluminio o magnesio forjado?
A menudo nos hacen este tipo de preguntas, pero por supuesto el magnesio es más caro..
Sin embargo, el magnesio también es más ligero, tiene una mejor absorción de los impactos y es más cómodo de conducir..
El aluminio tiene fuerza, pero se dice que destruirá la imagen del magnesio fundido de hace tiempo o acelerará el envejecimiento, lo que puede despertar la ansiedad de los clientes..
La durabilidad de las actuales ruedas de magnesio totalmente forjadas ADVANTAGE EXACT ya no se compara con los productos de magnesio del pasado..
Es de lo que hablamos a menudo en ese sentido..
La ventaja es especialmente en los cubos y llantas delanteras y traseras..
Cuando se forja la pieza del cubo, se forja un margen en el centro de la pieza del cubo (como la misma parte de un tambor) para aumentar la resistencia del cubo..
Además, hemos recibido muchas consultas de los clientes sobre las piezas de mantenimiento, especialmente las gomas de los amortiguadores de los cubos..
Las gomas de los amortiguadores de cubo de Advantage utilizan gomas de amortiguadores de cubo probadas de SHOWA/KYB, por lo que aunque han pasado casi 10 años desde que se vendieron por primera vez, las gomas de los amortiguadores de cubo en sí han sido increíblemente duraderas, ¡y sólo se han vendido 5 unidades en la tienda de Advantage!.
La goma del amortiguador es la prueba viviente del material y el diseño que apenas se desgasta..
Las gomas del amortiguador fijadas en los ojos de extremo superior e inferior de la suspensión trasera son más gruesas de 5mm a 10mm en un lado, y más finas de 3mm en el otro. De hecho, ¿cuántos de vosotros habéis sustituido la goma del ojo del extremo del amortiguador trasero de vuestra moto?.
La ventaja de la goma del amortiguador en forma de abanico es que tiene una mayor holgura, por lo que hemos adoptado una goma de amortiguador de 36 mm de diámetro..
Solíamos utilizar 6 gomas de amortiguación en las pasadas carreras de resistencia, pero como no se desgastan significativamente, hemos pasado a utilizar 5 gomas de amortiguación en nuestro diseño..
Qué feliz error de cálculo..
La rueda dentada es un producto especial para el EXACTO de XAM JAPAN.
En la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka, los tamaños 525 y 520 también están soportando las piernas de las máquinas de la clase JSB1000..
Mantenimiento de las ruedas (especialmente las de magnesio).
En cuanto a la característica del magnesio en sí, hubo un tiempo en el que se decía que era difícil cuidarlo cuando aparecía porque era fácil que se oxidara de forma natural sin recubrimiento como la pintura, pero si se trata de ADVANTAGE EXACT producido por la tecnología moderna, no hay que preocuparse por ello..
Si la pintura se está descascarando o rozando y puedes ver la superficie, puedes retocar la pintura inmediatamente y mantenerla limpia para que no se estropee..
Puedes lavar tu coche con detergente neutro si quieres..
Antes de pintar, se aplica un tratamiento de cromato con alto efecto de prevención de la corrosión como tratamiento de base..
El cromato también se conoce como: tratamiento de cromato, tratamiento de película de cromato, el cromato es un tratamiento de película química con el fin de la resistencia a la corrosión de las aleaciones de aluminio, magnesio, la base de la pintura.
Sumergiendo el material metálico en una solución que contenga cromo hexavalente y pasivándolo, se puede obtener una película autocurable y al mismo tiempo se puede realizar un pulido químico..
En la actualidad, el cromo hexavalente está regulado como sustancia que destruye el medio ambiente y es sustituido por el cromo trivalente..
Inmediatamente después del tratamiento, la superficie metálica se vuelve gelatinosa, pero cuando se seca a unos 60°C, cambia a una película autocurable y resistente a la corrosión y entra en el proceso de recubrimiento final..