I was quite happy with it when I used it on my previous mt09, so I decided to go with this Plug again.
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11- 11- [displacement]90[number of units required]1
Descripción del producto a continuación se traduce automáticamente por Google.
Product detail
Enchufe del Moto DX
[NGK Part No.]CR6HDX-S
[Número de stock]90708
[Forma terminal] Tipo de tornillo
Valor calorífico]6
Información de compatibilidad] CR6HIX/C6HA/C6HSA/CR6HS/CR6HSA
**Incluso si compras 10 botellas (1 caja), no puedes recibir la caja entera.
*Las terminales, los ángulos de ajuste, etc. pueden variar dependiendo del tipo de coche. Por favor, consulte el enlace para obtener información detallada sobre la aplicación y la instalación.
*Tenga en cuenta que las especificaciones del producto pueden estar sujetas a cambios debido a la conveniencia del fabricante. Por favor, entiéndelo.
.
* La imagen es solo como referencia. La imagen mostrada puede diferir del producto real.
Características y construcción]
Electrodos exteriores en forma de D y electrodos centrales de rutenio con nuevos materiales.
Como bujía dedicada a la motocicleta, hemos mejorado las diversas prestaciones (aceleración, durabilidad, resistencia a las manchas, eficiencia de combustible, rendimiento de arranque, etc.) que se exigen a las bujías..
Los electrodos exteriores en forma de D y el electrodo central mezclado con rutenio han logrado una eficiencia de combustión excepcional..
Los electrodos exteriores en forma de D están formados de tal manera que es difícil bloquear el flujo de la mezcla de aire! ¡Los electrodos exteriores en forma de D tienen una forma que no impide el flujo de la mezcla de aire!.
El electrodo exterior en forma de D tiene una forma que evita la propagación de la llama. Realiza una combustión ideal que se acerca a una forma esférica..
La forma del terminal (terminal) para el enchufe] ●Select la forma del terminal (terminal) adecuada para el lado de instalación del cable del enchufe del motor.. Los terminales del enchufe pueden ser del tipo integrado, del tipo separado, del tipo de tornillo y del tipo perforado.. El "tipo integrado" y el "tipo de calafateo de punzón" se utilizan principalmente para los automóviles, y el "tipo roscado" se utiliza para las motocicletas.. La parte terminal del "tipo separado" es desmontable, mientras que la parte terminal del "tipo integrado" y del "tipo punzón-goma" no es desmontable.. Si intentas quitarlo a la fuerza, la parte terminal puede romperse.. Cuando use el "tipo discreto" como "tipo de tornillo", quite la tuerca terminal.. Si están flojas, apriételas ligeramente con alicates o similares para asegurarse de que no se aflojen al usar las tuercas terminales..
| [Características del enchufe NGK] |
| - Es un enchufe de súper "amplio rango"... |
| El electrodo central está construido con un núcleo de cobre, que está encerrado hasta la punta para liberar una gran cantidad de calor rápidamente.. Como resultado, se ha logrado un enchufe de rango ultra amplio que es resistente a las quemaduras y a las quemaduras.. |
 |
| Comparando las propiedades térmicas de los tapones con y sin núcleo de cobre, los tapones con núcleo de cobre sobresalen por sus propiedades térmicas y su resistencia a las manchas, y tienen un rango térmico más amplio.. |
| Valor calorífico del enchufe |
| - La porcelana de alta alúmina de New Ceramics se utiliza como aislante. |
| Excelente aislamiento a alta temperatura y chispazo confiable. Buena conductividad térmica para evitar el exceso de cocción. Excelente fuerza mecánica y resistencia a los choques térmicos (calentamiento y enfriamiento rápido). |
| - La estructura es fuerte y hermética - |
| Excelente hermeticidad y resistencia estructural, ya que el aislante y los accesorios principales están unidos por un polvo especial.. |
| Se utilizan electrodos especiales de aleación de níquel para una excelente durabilidad.. |
 |
| - Las ondulaciones en el aislante aseguran el aislamiento y evitan los flashes. |
| El alto voltaje se aplica constantemente entre la terminal y los principales accesorios del parque.. Los altos voltajes tienden a filtrarse a lo largo de la superficie del aislante, y cuanto más alto sea el voltaje requerido entre los espacios de chispa, más probable será que se produzca un salto de chispa.. A fin de evitar el salto de corriente, se proporcionan corrugaciones aislantes para aumentar la distancia entre los terminales ←→ y las superficies aislantes de los accesorios principales para asegurar el aislamiento y evitar el salto de corriente.. |
| ¿Qué es el flashover... |
| Es para encender la chispa entre la terminal y las conexiones principales como se muestra en la imagen.. |
 |
| Flashover |
| Excelentes enchufes. |
Precaución
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
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Opiniones de los usuarios
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Fits:KAWASAKI NEOMAX95 II displacement]90[number of units required]1, KAWASAKI NEOMAX100 displacement]100[required number]1, KAWASAKI Z125PRO 16-21 16.4- [displacement]125[number of units required]1, KAWASAKI KSR110 02- 02.11- [displacement]110[number of units required]1, KAWASAKI KLX110L 09-21 09.11- [displacement]110[number of units required]1
Fits:KAWASAKI NEOMAX95 II displacement]90[number of units required]1, KAWASAKI NEOMAX100 displacement]100[required number]1, KAWASAKI Z125PRO 16-21 16.4- [displacement]125[number of units required]1, KAWASAKI KSR110 02- 02.11- [displacement]110[number of units required]1, KAWASAKI KLX110L 09-21 09.11- [displacement]110[number of units required]1
Dec 12, 2021
I changed the Coil and Cap at the same time, so I'm not sure which one worked better, but the Engine is more energetic! ( ^^) v
The engine sound, exhaust sound, and even the vibration are more intense.
When I hit 40km/h in 2nd gear, the car becomes more energetic and tries to go around more, but I don't want to break the engine, so I SHIFT UP.
Then it feels like it accelerates a bit even from 40 km/h in 3rd gear, and it seems to have a bit more horsepower.
The plug is a consumable, so I'll replace it after about 5000km. I hope it won't be covered with soot at that time.
Helpful?
Fits:KAWASAKI NEOMAX95 II displacement]90[number of units required]1, KAWASAKI NEOMAX100 displacement]100[required number]1, KAWASAKI Z125PRO 16-21 16.4- [displacement]125[number of units required]1, KAWASAKI KSR110 02- 02.11- [displacement]110[number of units required]1, KAWASAKI KLX110L 09-21 09.11- [displacement]110[number of units required]1
Nov 21, 2021
I haven't been able to experience it yet.
From the looks of it, there is a sense of expectation, but I have not been able to experience it yet.
I'm going to run it some more and report back.
Helpful?
Fits:KAWASAKI NEOMAX95 II displacement]90[number of units required]1, KAWASAKI NEOMAX100 displacement]100[required number]1, KAWASAKI Z125PRO 16-21 16.4- [displacement]125[number of units required]1, KAWASAKI KSR110 02- 02.11- [displacement]110[number of units required]1, KAWASAKI KLX110L 09-21 09.11- [displacement]110[number of units required]1
Jan 31, 2021
I didn't get that much of a feel for it on the KSR110.
[How is it used?
I was curious about it, but when it was first released, there was no part number that matched my motorcycle.
I noticed the part number for the KSR110, so I bought it to try it out.
How was your experience with it?
When I put it in my KSR110, I couldn't feel any difference from the Normal plug.
The car model itself doesn't have that much Speed to begin with, so I think the Engine limit is faster than the effect in Plug.
Starting doesn't feel any different, and it struggles on exceptionally cold days.
I'm not sure how it will hold up since I just put it in, but I want to change it every so often just in case I have to run at full throttle a lot.
In that sense, I think it is safer for me to replace the Normal plug frequently than to use it for a long time expecting durability.
[Points to note]
I feel like I can tell a difference with a medium or larger engine that has some room, rather than a small engine displacement volume that is often run at full throttle.
Helpful?
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