Top Quality parts, but most of all well engineered to create a cohesive outcome, there are many options out there but this piston from Takegawa maintains a great combustion chamber shape with the stock head, and includes a relief for the spark plug (so no spark plug spacer required). The result is a engine that runs as good as OEM Honda but has just a bit more go everywhere. In my specific kit the piston rings were mostly ok to go out of the box, If I was being picky I'd say the top ring was a tiny bit tight and the second ring was a tiny bit loose, the oil rings were perfect. As a result I opened up the top ring from 0.009" to 0.01" only becuase its going into a CT125 which naturally runs hot vs GROM/Monkey. But I think I could have run the rings out of the box and probably had zero issues. I also like that the piston is 4 grams lighter than the stock piston, this means the motor runs very smooth with little vibration. The N-15 cam is perfect for a OEM plus feeling, I've tried a range more agressive cams and the bottom end always suffers, in my opinion that does not suit the charater of the CT125 however, this N-15 cam is perfect for the CT125 imo. I like this kit so much I'm considering buying a second to keep in stock as nothing lasts forever.
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309,956.81 ARS (36,175 JPY)
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FITMENT
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glom
(JC61-1000001-1299999)
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glom
MSX125 SF
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glom
MSX125(MLHJC6181D5000001-)
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glom
(JC61-1300001-)
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HONDA
Product detail
143cc
El diámetro del agujero : 56mm
relación de compresión : 11.0 : 1
golpe : 57.9mm (Normal)
adjunto : árbol de levas
**Se requiere que el FI-CON2 se instale al mismo tiempo.
*Hay tres tipos de FI-CON2 para el GROM (JC61-1000001-1299999), GROM (JC61-1300001-), GROM (JC75-1000001-), MSX125SF y MSX125SF, que son piezas exclusivas para cada vehículo.
*Dado que el desplazamiento del motor es superior a 125 cc, no se permite conducir en la vía pública en caso de matriculación de ciclomotores de 2ª clase. Así que sólo puedes conducir en las carreteras públicas.
*Tenga en cuenta que las especificaciones del producto pueden estar sujetas a cambios debido a la conveniencia del fabricante. Por favor, entiéndelo.
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El "eStage N15" se ha hecho más asequible revisando la configuración de las piezas para que pueda disfrutar más fácilmente de la personalización del motor.
Puedes disfrutar de un rendimiento de torsión diferente al del motor de serie..
Los árboles de levas deportivos (N-15) no tienen descompresión..
Este kit permite cambiar el desplazamiento de 124 cc a 143 cc cambiando los cilindros y los pistones..
Instalando el FI-CON2 (Controlador de Inyección) al mismo tiempo le dará características de salida de torsión que son diferentes de las del stock..
El cilindro es un cilindro de manga de acero de aluminio..
La superficie del cilindro está pintada de negro como la culata..
Se aplica una capa de molibdeno a la falda del pistón para una mejor aclimatación inicial..
Especificaciones de descompresión de los árboles de levas deportivas (N-15)
Perfiles óptimos que maximizan el rendimiento de la culata de la culata para una mejor salida de energía..
El árbol de levas (N-15) no tiene un sistema de autodescompresión, por lo que será un diseño sin descompresión cuando se instale..
Precaución
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
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Opiniones de los usuarios
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Fits:HONDA glom (JC61-1000001-1299999), HONDA glom MSX125(MLHJC6181D5000001-), HONDA glom MSX125 SF, HONDA glom (JC75-1000001-), HONDA glom (JC61-1300001-)
Installed on: HONDA CT125 Hunter Cub
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